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（1）在拆裝、搬運、庫存時，須避免碰撞和堆壓；
（2）不應使用車輛慣性啟動發動機，避免沖擊；
（3）避免猛抬離合器踏板，換檔應平順；
（4）盡量做到車輛制動時，變速器處于空檔或使離合器處于分離狀態，防止傳動過載；
（5）經常檢查中間支撐軸承、十字軸軸承、滑動花鍵的密封狀況，及時更換失效的油封。經常注入潤滑脂，為了使萬向節各個軸承均能得到充分潤滑，必須使潤滑油從個軸承的油封處擠出為止。潤滑中間支撐軸承，應從前軸承蓋的通氣孔擠出為止；
（6）經常檢查緊固傳動軸及支承各部件的連接螺栓；
（7）經常檢查中間支撐軸承的徑、軸向間隙、十字軸軸向間隙、十字軸與軸承、軸承與萬向節叉孔的配合間隙、滑動花鍵副的周向間隙；
（8）檢傳動軸是否彎曲、凹癟、平衡片是否脫落；
（9）檢查發動機、后橋（驅動橋）及中間支撐橫梁的定位是否符合標準

德國ELBE聯軸器是用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都借助于聯軸器與工作機相聯接。

ELBE傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件，而又可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節由萬向節連接。它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整

德國ELBE聯軸器系列：0300

MD大：4000至15000牛米

角至大。42°

執行：

DIN，Kreuzverzahnt-，SAE法蘭及特殊的連接

與長度補償雙/單聯

雙聯帶長度補償

滾子軸承

系列：0900 

MD大：2500-13200 Nm的

操作角度達到大。30°

執行：

永風格，更大的拉伸帶

翼式，管式設計

翼式的，短版

翼式，聯合

滾子軸承

萬向節聯軸器 24911  Antriebswelle mit Verschub  0.110.110  S = 1780 mm, X = 100 mm

萬向節聯軸器 24911  Antriebswelle mit Verschub  0.110.110  S = 1780 mm, X = 100 mm

聯軸器 SA001，cardan shaft，D 80-150.1340.08.12.09.10.11.16，0.358.115

聯軸器法蘭 38749 compagnion flange 1.148.240

聯軸器 SA001 cardan shaft D 80-150.1140.08.12.14   0.158.200  S = 1140 mm

聯軸器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm

聯軸器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm 

聯軸器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm

聯軸器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm 

德國 ELBE十字軸0.158.015.001

德國 ELBE十字軸Elbe 0.109.130.0202

（1）在拆裝、搬運、庫存時，須避免碰撞和堆壓；
（2）不應使用車輛慣性啟動發動機，避免沖擊；
（3）避免猛抬離合器踏板，換檔應平順；
（4）盡量做到車輛制動時，變速器處于空檔或使離合器處于分離狀態，防止傳動過載；
（5）經常檢查中間支撐軸承、十字軸軸承、滑動花鍵的密封狀況，及時更換失效的油封。經常注入潤滑脂，為了使萬向節各個軸承均能得到充分潤滑，必須使潤滑油從個軸承的油封處擠出為止。潤滑中間支撐軸承，應從前軸承蓋的通氣孔擠出為止；
（6）經常檢查緊固傳動軸及支承各部件的連接螺栓；
（7）經常檢查中間支撐軸承的徑、軸向間隙、十字軸軸向間隙、十字軸與軸承、軸承與萬向節叉孔的配合間隙、滑動花鍵副的周向間隙；
（8）檢傳動軸是否彎曲、凹癟、平衡片是否脫落；
（9）檢查發動機、后橋（驅動橋）及中間支撐橫梁的定位是否符合標準

德國ELBE十字軸0.107.111-S