近年來，鐵姆肯新增了調心滾子軸承、圓柱滾子軸承和帶座軸承單元以及傳動裝置、鏈條、螺旋鉆、潤滑系統、齒輪箱和一系列動力系統的改造與維修服務，其中大部分為通過收購獲得。凱爾指出，公司將為這一名為DeltaX的計劃投入6千萬美元，這是一個將歷時數年的投資項目，旨在極大地推動公司將概念商業化的努力。從三位產品團隊高管和一位新研發領導人的任命開始，鐵姆肯公司把該計劃視為幫助公司加速增長和進一步加強把握滿足客戶需求的戰略機遇的能力的有效途徑。

 

“我們自創立之初起就一直是圓錐滾子軸承專家。”鐵姆肯公司總裁兼首席執行官理查德G·凱爾說，“在過去的十年里，我們憑借這些專業知識成功擴展至其他軸承類型。今天，我們宣布一個能幫助我們深耕和拓展目標市場的重大舉措。”該集團總裁克里斯托弗A·考夫林于數月前對該項目進行立項，并將領導產品線高管。他表示：“我們的改組旨在加快速度和突出重點，我們期望DeltaX計劃能確保我們開展的工作和投資對客戶最為有利，并最終帶給股東最大利益。這種新布局將改變近400名員工的工作方式以及他們與同事和客戶之間的互動方式，他們大多服務于美國俄亥俄州北坎頓的新全球總部和公司在中國、印度和羅馬尼亞的其他三個主要工程技術中心。”

Nilos-Ring部分型號示例：

Nilos-Ring 16036 JV 200 230 280 5 0,5

Nilos-Ring 16038 190 290 31

Nilos-Ring 16038 AV 275 220 190 5 0,5

Nilos-Ring 16038 JV 203 243 290 5 0,5

Nilos-Ring 16040 200 310 34

Nilos-Ring 16040 AV 286 235 200 5 0,5

Nilos-Ring 16040 JV 220 255 310 5 0,5

Nilos-Ring 16044 220 340 37

Nilos-Ring 16044 AV 314 260 220 5 0,5

Nilos-Ring 16044 JV 250 285 340 5,3 0,5

提高INA軸承的維修和裝配質量，嚴格控制連桿上車合格率.提高INA軸承的鉸配質量，保證INA軸承背面光滑無斑點，定位凸點完整無損;自身的彈開量為0.5～1.5mm，這可保證裝配后軸瓦借助自身彈力與軸承座孔貼合 緊密;對新、舊連桿一律要求測量其平行度及扭曲度，對不合格的連桿禁止上車;裝在軸承座內的上下兩片軸瓦的每端均應高出軸承座平面30～50mm，高出量 可保證按規定扭矩擰緊軸承蓋螺栓后軸承與軸承座緊密配合，生足夠的摩擦自鎖力，INA進口軸承軸承不致松動， 散熱效果好,，防止軸承燒蝕和磨損;軸承的工作面不能用刮 配法達到75%～85%接觸印痕作衡量標準，應在不刮削時就使軸承和軸頸的配合間隙達到要求。此外，裝配時要注意檢查曲軸軸頸和軸承的加工質量，嚴格執行 修理工藝規范，防止因裝入方法不當而造成安裝不正以及軸承螺栓的扭矩不均或不符合規定，從而產生彎曲變形和應力集中，導致軸承早期損壞。

 

嚴格柴油機機體主軸承孔同軸度及圓度的測量。對于機體主軸承孔同軸度的測量，必須測出來的柴油機機體的同軸度尺寸較精確，同時測量曲軸的跳動量,以此選配軸瓦的厚度，使油潤間隙在各軸位達到一致。凡柴油機發生過碾瓦、飛車等情況者，組裝前必須對機體主軸承孔同軸度進行檢測，球鐵曲軸全長不大于0.14mm，鋼曲軸全長不大于0.12mm，同時對機體承孔的圓度，圓柱度也有要求。如超出限度則禁用，若在限度之內，則采用研磨法(即在軸瓦上涂以適量紅丹粉，裝入曲軸后進行轉動，然后拆下軸承蓋對軸瓦進行檢查，對有硬點凸出部位進行刮削處理之后，測量尺寸的變化量，進而確保使用的可靠性。