一、引言

分體式動(dòng)力驅(qū)動(dòng) – 分動(dòng)箱：SPD 是一種創(chuàng)新的模塊化泵驅(qū)動(dòng)器，設(shè)計(jì)用于安裝在帶有 SAE 飛輪和外殼的工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

驅(qū)動(dòng)輸入是堅(jiān)固的橡膠塊驅(qū)動(dòng)飛輪聯(lián)軸器。這種彈性聯(lián)軸器可吸收徑向和角度錯(cuò)位，并抑制扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

為了便于安裝，泵塔可以安裝在 12 個(gè)可能的位置，超過(guò) 360 度。

輸出飛輪可以接受變速器、泵、壓縮機(jī)和 PTO。

 

 

二、分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)

 

分動(dòng)箱主要由傳動(dòng)軸、齒輪、軸承和箱體等組成。其核心部分是傳動(dòng)齒輪，根據(jù)不同的車型和需求，分動(dòng)箱內(nèi)部可能采用錐齒輪傳動(dòng)、螺旋齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)等形式。箱體作為整個(gè)分動(dòng)箱的支撐和容納裝置，通常采用高強(qiáng)度材料制成，以保證其能夠承受高負(fù)荷和惡劣的工作環(huán)境。

 

三、分動(dòng)箱的原理

 

分動(dòng)箱的工作原理主要是通過(guò)一系列的齒輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配給汽車的前輪和后輪。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到分動(dòng)箱時(shí)，通過(guò)一系列的齒輪嚙合，將動(dòng)力分配給前輸出軸和后輸出軸，從而將動(dòng)力傳遞給前輪和后輪。在分動(dòng)箱中，通常會(huì)有一個(gè)切換機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)需要將動(dòng)力全部傳遞給前輪或后輪，或者將一部分動(dòng)力傳遞給前輪，一部分傳遞給后輪，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式。

 

四、分動(dòng)箱的功能

 

動(dòng)力分配：分動(dòng)箱的主要功能是根據(jù)駕駛需求將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力合理地分配給汽車的各個(gè)部分。在越野駕駛中，分動(dòng)箱可以將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給后輪，以提高汽車的越野性能。在高速行駛中，分動(dòng)箱可以將更多的動(dòng)力傳遞給前輪，以提高汽車的行駛穩(wěn)定性。

驅(qū)動(dòng)模式切換：分動(dòng)箱通常配備有切換機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)需要將動(dòng)力全部傳遞給前輪或后輪，或者將一部分動(dòng)力傳遞給前輪，一部分傳遞給后輪，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式。這種切換功能使得車輛在不同路況下都能獲得更好的牽引性能。

差速鎖功能：部分分動(dòng)箱還具備差速鎖功能。當(dāng)車輛在復(fù)雜路況下行駛時(shí)，差速鎖可以鎖止分動(dòng)箱內(nèi)的差速器，使前后輸出軸成為一個(gè)整體，保證在極端情況下車輛仍有足夠的牽引力。

輔助剎車：在一些特殊車型中，分動(dòng)箱還可以作為輔助剎車使用。當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，分動(dòng)箱內(nèi)的傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)起到一定的減速作用，為車輛提供額外的制動(dòng)力。

提高通過(guò)性：在越野駕駛中，分動(dòng)箱通過(guò)合理分配動(dòng)力，能夠顯著提高車輛的通過(guò)能力，使其能夠更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形。

 

部分型號(hào)：

KRG-CKRG-CCKRG ：基本型液力偶合器帶彈性聯(lián)軸器

KRB-CKRB-CCKRB

KRD-CKRD-CCKRD ：基本型液力偶合器

KRG3-CKRG3-CCKRG3 ：帶彈性聯(lián)軸器

KRM-CKRM-CCKRM ：基本型液力偶合器帶超彈性型聯(lián)軸器

EK ：帶有鐘形罩的液力偶合器

KCG-CKCG-CCKCG ：液力偶合器帶半齒型聯(lián)軸器

KDM-CKDM-CCKDM 
Transfluid分動(dòng)箱SPD的結(jié)構(gòu)說(shuō)明